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关于低温环境减速机、齿轮箱油液粘度较高的问题
关于低温环境减速机、齿轮箱油液粘度较高的问题

发布时间:2022-05-12 10:38:22

设备停机后,设备管路,冷却器内部会出现遗留油液在里面,等温度降下来的时候油液的粘度会变得很高,当设备再次启动的时候会出现由于之前遗留在管路以及冷却器内部的油液粘度高流动性能低的问题导致油泵出油口,冷却器进油口以及冷却器内部的压力慢慢增加因此导致冷却器坏掉。


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建议解决方法


如果减速机上有地方能装温度探头来检测减速机内部油温,那么可以考虑采用温度控制来启动冷却器的风机以及油泵。(这样会避免刚开始设备运行的时候减速机内部,冷却器系统管路,冷却器内部的油液一直处于低温的时候循环油泵还在运行的问题);2.上面提到的由于停机后遗留在管路以及冷却器内部的油液的问题:建议更换油泵,采用专用高粘度抽油润滑泵(这个泵主要是抽油润滑作用,压力不高,最多也就几公斤的压力,因为油液遇到低温的时候虽然粘度很高流动性低但是不代表不能流动,只要油液没有结冰或者是成油脂状态都是可以流动的,当油泵抽油让管路内和冷却器内部的低温油液进行了第一个循环后油液的高粘度问题就会开始得到一个改变)


冷却器油管连接方法

油泵的进油口油管连接在减速机底部或接近底部的地方直接抽油(把减速机的油抽出来)进入冷却器循环冷却,冷却器的出油口油管连接到减速机上方让冷却后的油液回到减速机内部(由于冷却器是自循环设备,不需要再接到任何的油泵或者油路上,要让整个冷却系统独立在其油路系统之外)

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