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润滑系统冷却器

作者:贺力克 浏览:454 发表时间:2019-10-05 09:23:38 来源:www.jshlk.com
润滑系统冷却器工作原理


  润滑系统冷却器,是冷却器的一种,特点是使用空气作为热交换的介质进行热量交换,热量通过空气带走,所以也称作空气冷却器。
  当高温的液压油进入风冷却器芯体内的油通道,液压油的热量便迅速传递给导热性能好的铝合金芯体。芯体主要由集流管、油通道、风通道组成,空气从风通道高速通过,强制把热量带走,使得液压油的温度降低。如此不断循环,直到系统热平衡,使得液压油的温度控制在允许的范围内。
  一般而言,风冷却器的散热效果主要取决于其部件散热器的换热面积和风量,简单地:相同的换热面积,风量越大散热效果越好,相同的风量,则换热面积越大,散热效果越好。在称呼习惯上,也叫油冷却器或风冷式油冷却器、铝合金板翅式风冷却器。


1.机油散热器和冷却器


发动机运转时,由于机油黏度随温度的升高而变稀,降低了润滑能力。因此,有些发动机装用了机油冷却器。机油冷却器有两种形式风冷式和水冷式,通常把风冷式称为机油散热器。其作用是降低机油温度,保持润滑油一定的黏度。

(1)机油散热器

机油散热器由散热管、限压阀、开关、进出油管等组成。其结构与冷却水散热器相似。机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面,与主油道并联。机油泵工作时,一方面将机油供给主油道,另一方面经限压阀、机油散热器开关,进油管进入机油散热器内,冷却后从出油管流回机油盘,如此循环流动。

(2)机油冷却器将机油冷却器置于冷却水路中,利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时,靠冷却水降温,发动机启动时,则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却,管外又套装了散热片。冷却水在管外流动,润滑油在管内流动两者进行热量交换。也有使油在管外流动,而水在管内流动的结构。


2.阀门


润滑系统中都设有几个限压阀和旁通阀,以确保润滑系统正常工作。

(1)限压阀
      供油压力是随发动机转速增加而增高的,并且当润滑系统中油路淤塞、轴承间隙过小或使用的机油黏度过大时,也将使供油压力增高。因此,在润滑系统机油泵和主油道中设有限压阀,限制机油最高压力,以确保安全。当机油泵和主油道上机油压力超过预定的压力时,克服限压阀弹簧作用力,顶开阀门,一部分机油从侧面通道流入油底壳内,使油道内的油压下降至设定的正常值后,阀门关闭。

(2)旁通阀
      旁通阀用以保证润滑系统内油路畅通,当机油滤清器堵塞时,机油通过并联在其上的旁通阀直接进入润滑系统的主油道,防止主油道断油。旁通阀与限压阀的结构基本相同,只是其安装位置、控制压力、溢流方向不同,通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度小得多。

3.油尺和机油压力表


       油尺是用来检查油底壳内油量和油面高低的。它是一片金属杆,下端制成扁平,并有刻线。机油油面必须处于油尺上下刻线之间。机油压力表用于指示发动机工作时润滑系统中机油压力的大小,般都采用电热式机油压力表,它由油压表和传感器组成,中间用导线连接。传感器装在粗滤器或主油道上,它把感受到的机油压力传给油压表。油压表装在驾驶室内仪表板上,显示机油压力的大小值。


4.曲轴箱通风


发动机工作时,一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后,将使润滑油变稀。同时,废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸气将侵蚀零件,并使润滑油性能变坏。另外,由于混合气和废气进入曲轴箱,使曲轴箱内的压力增大,温度升高,易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此,一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置,以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出,使新鲜气体进入曲轴箱,不断对流。曲轴箱通风方式一般有两种:一种是自然通风,另一种是强制通风。

(1).自然通风
     将从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管,管口处切成斜口,切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流,在出气口处形成一定真空度,将气体从曲轴箱抽出。

(2).强制通风
     从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管’吸入汽缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风汽油机—般都采用这种曲轴箱强

制通风方式,这样,可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用,有利于提高发动机的经济性。强制通风可以回收利用混合气,减少环境污染,汽油机上一般多采,工程机械用的柴油机一般是采用自然通风,通风位于加机油室盖上,并加有滤网装置,防止灰尘和杂质侵入曲轴箱。


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